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Janette Sadik-Khan,Seth Solomonow

Luchar por la calle

Como una Jane Jacobs moderna, la comisaria de transportes de Nueva York Janette Sadik-Khan transformó las calles de la ciudad para hacer sitio a peatones, ciclistas, autobuses y espacios verdes. Describiendo las batallas que libró para lograr el cambio, en su libro aporta consejos prácticos que otras ciudades pueden seguir para hacer que sus propias calles sean más seguras y dinámicas. Sadik-Khan consiguió lo que parecía imposible y transformó las calles de una de las ciudades más grandes y duras del mundo en espacios dinámicos y seguros para peatones y ciclistas, a través de un planteamiento drástico y eficaz. El simple hecho de pintar una parte de la calle para convertirla en una plaza o un carril bus no solo hizo que la calle fuera más segura, sino que también disminuyó la congestión y aumentó el tráfico peatonal, lo que mejoró los resultados de los negocios. La experiencia confirmó que si se sabe leer la calle, se puede hacer que funcione mejor, sin reconstruirla totalmente, simplemente reasignando el espacio que ya existe. Luchar por la calle demuestra, con imágenes paso a paso, cómo reescribir el «código fuente» subyacente de una calle. Incluye ejemplos de cómo esta nueva forma de interpretar las calles ya se ha abierto camino en todo el mundo, desde parques de bolsillo en Ciudad de México y Los Ángeles hasta calles más respetuosas con los peatones en Auckland y Buenos Aires, pasando por innovadores diseños de carriles bici y plazas en Austin, Indianápolis y San Francisco. Luchar por la calle deconstruye, reensambla y reinventa la calle, invitando a mirarla de formas que nunca habíamos imaginado.
525 printed pages
Copyright owner
Bookwire
Original publication
2024
Publication year
2024
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Impressions

  • piaubal98shared an impression3 months ago
    👍Worth reading

    Es muy divertido 😍

  • katherinegarciasoberanoshared an impression2 months ago
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Quotes

  • Yatzel Roldánhas quoted6 hours ago
    Los defensores del automóvil privado inventaron el concepto de la «imprudencia» al cruzar la calle y diseñaron campañas de seguridad y materiales educativos para las escuelas que reforzaban la idea de que las calles son para los coches, y los peatones deberían responsabilizarse de su seguridad evitando temerosamente pisarlas. Los conductores aprendieron que la calle era suya y que debían detenerse, no para dejar paso a la gente, sino cuando el semáforo está en rojo; un principio de funcionamiento de las calles que continúa vigente en la actualidad.
  • Yatzel Roldánhas quoted6 hours ago
    El urbanismo tiene a sus espaldas un siglo de intervenciones concretas imbuidas de la idea autocéntrica según la cual transporte equivale a automóvil, y peatones, ciclistas y usuarios y usuarias del transporte público —toda la vida que ocupa la calle— son enemigos naturales de ese orden. No siempre ha sido así, sino que, como escribe el historiador Peter Norton, este es el resultado de un esfuerzo concertado
  • Yatzel Roldánhas quoted6 hours ago
    En vez de construir nuevas carreteras, las y los urbanistas tienen que empezar a construir otras alternativas de transporte. Si las ciudades desean un futuro en el que un mayor número de personas opten por desplazarse en autobús o en tren, en bicicleta o a pie, tendrán que invertir en trenes y autobuses, en las bicicletas y en mejorar las calles. Pero, como ha demostrado la experiencia de Nueva York, este planteamiento aparentemente evidente resulta contraintuitivo en la práctica

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