Будни бортпроводника

Если вы сидите в хвосте, то идите первым, вторым, в общем, как только начали приглашать в самолет или в автобус до него. Если сидите в середине – то идите через несколько минут после начала посадки на борт. Но если ваше кресло в носу авиалайнера, не стоит толкаться и лезть вперед всех в самолет. Идите самыми последними. Если придерживаться такой схемы посадки в самолет, то все избегут пробок, неприятных разговоров, и это пройдет в разы быстрее.

Во всех странах мира табло выглядит одинаково! Порядок информации о рейсе может отличаться, но суть от этого не меняется. Она одна и та же: номер рейса, название перевозчика, время вылета, информация о ходе регистрации и номер выхода к самолету. Все просто.

По факту: чемодан – двадцать, рюкзак – десять, сумка – четыре.

Это все формирует ровно 100 % стоимости авиабилетов. Разумеется, все показатели плавающие, и по каждому пункту возможна вариативность в плюс-минус несколько процентов. Каждая авиакомпания на Земле делает все по-своему, тем не менее средние показатели близки к описываемым выше. Но есть еще один важный пункт.

7. Монополисты.

Будьте в порту за два часа. Подождать – не опоздать. А в маленьких (читай: провинциальных) городах на все про все при условии, что все исправно работает, хватит еще меньше времени. Так что приезжайте за 45–50 минут, не раньше. Но если впервые или не знаете аэропорт, лучше раньше.

Регистрация заканчивается, как правило, за 40 минут. В крупных столичных аэропортах, при условии, что все пройдет без эксцессов, все процедуры вы пройдете за двадцать-тридцать минут! Но опять же важно понимать особенности аэропорта, часы пик и т. д. Но при комфортном стечении обстоятельств в аэропорт следует приезжать за час-час/десять до вылета.

Сюда же за дополнительную плату входят все услуги типа закачки воды в самолет, слив туалетных баков, услуги авиатехников и многое-многое другое. А вы как думали?! Сходил в самолете в туалет? Нужно за это заплатить.

В общем, чем дольше самолет простоял на территории аэропорта, тем больше денег заплатила авиакомпания. Кроме того, они платят непосредственно за использование взлетно-посадочной полосы в среднем 500 рублей за 1 тонну взлетной массы лайнера. Как в «Монополии». Играли в такую игру? Прошелся по улице – заплатил. Т. е. за Boeing 737–800, набитый под завязку всем, чем и кем только можно, авиакомпания заплатит около сорока тысяч рублей только за то, что взлетит и совершит посадку.

6. Сотрудничество с «Прогнозом погоды».
Плюс 10 % к стоимости билета! За ценную информацию всегда нужно платить. Думаю, что с появлением авиации услуги прогнозирования погоды весьма подорожали. Но это не точно. Сегодня без информации о погоде самолеты просто никуда не полетят. Представляете, как было раньше? Летчики возвращались из-за непогоды в аэропорт, пережидали ее и снова отправлялись в небо. А сейчас скорость и направление ветра, вид осадков, возможные изменения по пути следования, любая информация о погоде есть на весь маршрут. И пилоты знают, как и где обходить грозовые участки.

4. Амортизация, аренда (лизинг) и реклама.
Плюс 15 % к сумме! Разумеется, что в стоимость включено не только техническое обслуживание, но и ремонт и замена деталей.

Я уже писал, что самолеты постоянно проходят различные чеки всевозможных уровней. И все это дело стоит немаленьких денег для авиакомпании.